|
|
|
Nokkenas / Camshaft problemsProblemen nokkenassen |
Eindelijk zit er toch wat schot in het oplossen van de problemen met de cylinderkop.
Een van de grote problemen die we aantreffen is al eerder besproken. De " pitting " van de nokken op de nokkenas.
Die ontstaat door slechte smering en daardoor het verbranden van het materiaal.
In dit geval zijn alleen de nokken beschadigd, en de tuimelaars zijn heel gebleven.
Dit duidt erop, dat de nokken toch wel van een dermate slechte kwaliteit zijn.
Maar waar zit de hoofdoorzaak, en waarom alleen de inlaat nokkenas?
De cylinderkop wordt van olie voorzien door twee pijpjes aan de uitlaat kant.
Bij slijtage van de nokkenas lagers aan de uitlaat kant, blijft er weinig over voor de smering van de inlaat nokkenas, die aan het einde van de olielijn zit.
Aangezien de tuimelaars en nokken alleen gesmeerd worden door spatsmering via kanaaltjes die olie tussen de tuimelaar en nokken spuit, is het wel begrijpelijk, dat bij een te lage oliedruk, deze te weinig gesmeerd worden, en daardoor verbranden.
Er zijn dus twee dingen die opgelost moeten worden: Speling op de glijlagers van de nokkenassen, en de beschadigingen op de nokken zelf.
Het makkelijkste zou zijn.............nieuw kopen, maar dat is voor ons geen optie omdat ze moeilijk verkrijgbaar zijn, en nieuw laten maken te duur.
Laten we eerst het probleem met de lagering aanpakken.
De lagerschalen zijn versleten, en er zitten krassen op de nokkenassen.
Dit betekend, dat de lagerschalen iets ruimer moeten worden, en de nokkenas iets dikker.
Uitboren van de lagers is geen probleem, maar het verdikken van de nokkenassen wel.
Na veel research ben ik tot de volgende oplossing gekomen.
Dit procédé garandeerd een slijtvaste harde laag, en heeft zich al op vele soorten van glijlagers bewezen.
|
| Problems Camshaft |
Finally we are getting closer to solving the problems with the cylinder head.
One of the mayor problems we already discussed before. The pitting in the cams on the camshaft
This is caused by bad lubrication, so that the material overheats and burns.
In this case, only the cams are damaged and not the rockers.
This definitely shows the bad quality of the material of the cams.
But what causes this problem, and why usually at the camshaft on the inlet side?
The cylinder head gets its oil through two small pipes on the outlet side.
Excessive wear on the bearings of the camshaft on the outlet side, wont leave much lubrication for the cams on the inlet side.
Because the rockers and cams are only lubricated through spray lubrication, it is understandable that there wont be much left to lubricate the inlet cam in a situation like this.
So there are two things to be fixed. Repair the excessive wear on the camshaft bearings, and fix the damaged cams.
The easiest way, would be, to buy new ones, but they are hard to get. Let somebody makes new ones................to expensive, so lets fix it !!
First, let us look at the problem with the bearings
The seats are worn, and the shaft shows scratches.
This means, that the seats have to become a little wider, and the shafts a little thicker.
Increasing the diameter of the seat is not a problem, but increasing the diameter of the camshaft sure is.
After a lot of research I found the following procedure the best and not to expensive.
This procedure garantees a wear proof surface, and has proven itself on many applications. |
|
|  | "Pitting Camshaft / Nokkenas |
| Vlamspuiten |
Het vlamspuiten, is in wezen niets anders, dan het met een vlam opbrengen van gesmolten metaal deeltjes, waardoor een laagje wordt gevormd.
Materiaal in poeder of draad-vorm wordt gesmolten in een vlam (oxy-acetyleen vlam wordt het meeste gebruikt) en geatomatiseerd door gecomprimeerde lucht, om zo een fijne nevel te creeren. Als de nevel contact maakt met het voorwerp dat ge-coat moet worden, stollen de deeltjes. Deze vorm van vlamspuiten wordt ook wel aangeduid met "koud procédé" (relatief koud t.o.v. het materiaal dat ge-coat moet worden) omdat de temperatuur van het voorwerp laag gehouden kan worden tijdens het coaten, zodat er weinig beschadigingen of vervormingen optreden in het werkstuk. |
| Flame Spray process |
The flame spray process is basically the spraying of molten meterial onto a surface to provide a coating. Material in wire or powder form is melted in a flame (oxy-acetylene flame most common) and atomised using compressed air to form a fine spray. When the spray contacts the prepared surface of a substrate material, the fine molten droplets rapidly solidify forming a coating. This flame spray process carried out correctly is called a "cold process" (relative to the substrate material being coated) as the substrate temperature can be kept low during processing avoiding damage, metallurgical changes and distortion to the substrate material |
|
| | Vlamspuiten bij Bekkers in Geffen |
Vlamspuiten van o.a. metalen werkstukken bij
Bekkers Metaalspuitwerken - Bedrijvenweg 10 -
5386 KA Geffen
Telefoon: 073-5322981
info@bekkersmetaal.nl |
| Flame Spraying at Bekkers Geffen Netherlands |
Flame Spraying a metal workpiece at
Bekkers Metaalspuitwerken - Bedrijvenweg 10 -
5386 KA Geffen
Telephone: + 31(0)73-5322981
info@bekkersmetaal.nl |
|
| Schematic of wire & powder flame spraying |
| | | Nokken herstellen |
Info a.s.a.p. |
| |
| |
|
| Kawasaki Eliminator by Marc van Eldonk | |
|
|
|
