Ik ga proberen op deze site een zo volledig mogelijke technische uitleg te geven van het inwendige van een Kawasaki ZL1000, het demonteren en troubleshooting. Ook veel voorkomende problemen zal ik zo uitvoerig mogelijk aan de orde brengen.
De meeste rijders onderhouden hun ELI en zijn er zeer zuinig op. Zelfs tot in het absurde. Maar alleen met onderhoud redt je het niet, blijkt wel. Inmiddels zijn de meeste ELI's al bijna 20 jaar oud, en stort menig blok onherstelbaar in elkaar. En het worden er steeds minder, dus ook moeilijker om aan een ander blok te komen.
Een veel voorkomend probleem is de smering, wat vaak leid tot het onherstelbaar kapot draaien van de big-end lagers. En dan is het gebeurd, en gaat er al weer een blok ter zielen.
Naar mijn mening is het beter, een blok, voordat het te laat is uit elkaar te schroeven, en te onderwerpen aan een grondige inspektie. Lagers, zuigerveren e.d. zijn redelijk betaalbaar, en vallen qua prijs in het niet, in verhouding tot de reparatiekosten, als ze er eens uit zouden lopen. Versleten lagerschalen hebben ook tot gevolg dat de oliedruk te laag is, wat weer tot allerlei andere schade kan leiden.
We hebben er zeker het weer voor om een beetje te sleutelen. In de winter kunnen we toch niet rijden. Hebben we toch een excuus om met het motortje bezig te zijn. Bedenk wel, dat het demonteren, ook voor een leek, er eenvoudig uit ziet, maar vergis je niet. Weet waar je aan begint. Het is een complex stukje techniek, dat niet vergevingsgezind is als je iets fout monteerd. Voor diegene die deze operatie niet aandurven zou ik zeggen: Bouw je motorblok uit, en laat er een expert naar kijken. Hij zal blij zijn dat hij het blok niet zelf uit hoeft te bouwen, en alleen het "leuke" werk kan doen.....en minder werk voor een echte monteur, betekend meer geld in de eigen beurs.
De ZL1000 die ik in deze sessie uit elkaar bouw, is een lopende ZL1000, die weinig mankementen vertoond, maar wil hiermee toch aantonen, dat iedere dag de laatste kan zijn, als je geen gedegen onderhoud pleegt. Het is een hoog rendement blok, waar bij het ontwerp weinig rekening gehouden is met de duurzaamheid.
Ik wist, toen ik mijn tweede ZL1000 kocht, dat deze motorisch niet echt 100% was. "The looks were good". Alles in originele staat. Maar lopen..... niet echt soepel. Hij heeft me met zijn bokkigheid ook nog twee vingers gesloopt.....daarom is hij nu aan de beurt.
We zullen zien, wat we aan problemen tegenkomen.
Verder zal ik nog zo veel mogelijk technische uitleg geven betreffende onderhoud en reparatie. Er is een topic, waarbij ik een aantal ZRX onderdlen op een ZL bouw, wat overigens ook toepasbaar is op de ZL 900.
Marc
THE KAWASAKI "ELIMINATOR" ZL1000
Hello Eliminator Pilots,
I'm going to try to put a as extensive as possible, technical explanation on this Site about the inner parts of a Kawasaki ZL1000, how to disassemble and troubleshoot. I will also attend many common problems we have with our Eliminators. This also counts for the ZL900.
Most of the ELI drivers treat their bike as there most precious baby. Sometimes even into the absurd. But only good care is not enough. In the meantime, most ELI's are almost 20 years old,and many engine blocks are falling apart, often on-repairable. There are fewer eliminators and parts to buy every day.
A mayor problem we face with our particular engine-block, is the lack of lubrication, especially now they are getting older. And the final stage is, that the third big-end bearing fails. That's the end of the story, there goes another engine down the drain.
My opinion is, to take everything apart, before it is to late, and renew everything possible.. Bearings, piston-rings etc. are reasonable in price, and not to compare with the price you would pay if you wait to long. Warn out bearings are also the cause of lack of lubrication on other parts of the engine. Because the oil-system does not have any pressure regulators, the oil-pressure will drop in the whole system, if one bearing is bad, causing the rest to break down as well.
There are not many people that drive in wintertime, so we have a good reason to take care of the bike, after it has been taking care of us all summer. Remember one thing, taking your engine apart looks fairly simple, but it is not. It is a delicate piece of mechanics, that will not forgive you, if put back together the wrong way. For those, that hesitate. Remove your block, this cannot be to hard, and let an expert look at it. He will be happy, that he does not have to remove the engine, and can only do the "fun work". For you, the whole operation will be a cheaper to like this.
The ZL1000 that I will disassemble in this session, is a running ZL1000 with minor problems, but I want to show how important it is to check your engine, before it is to late. The Eliminator block is a high performance block, that was only build for speed, not for long life use.
I new when I bought this second ZL1000 that the engine was not in perfect shape. "The looks were good". Everything on the bike was 100% original, that is why I bought it. Because it almost got me into an accident due to technical failure, is why I am taking it apart now for a "down to the last part" inspection.
We will see what problems we are going to face.
Further, I will try to give as much technical explanation on repairs and service There is also a topic on transplanting ZRX parts on a ZL 1000, that can also be done for the ZL 900.
Marc
Heb je nog meer vragen over je Eliminator, dan kun je altijd terecht bij de Nederlandse site:
Deze site probeer ik zo vaak mogelijk te updaten....... Natuurlijk als ik er tijd voor heb. Ik zit veel in het buitenland, maar als ik de kans heb zit ik in de garage.
Groeten Marc
Opmerkingen of ideen voor deze site zijn altijd welkom.
